Bonjour,

Je viens de changer de carburant, du 95 je suis passé au 98.
Je me demandais si il y avait des répercutions sur la conso ?
Et vous personnellement pour quel raison avez vous choisi de mettre de 95 ou du 98 dans vos machines ?

J'ai voté. j'ai choisi de mettre du 95 parce que la revue technique le préconise sur le conso et sur la nervosité, je ne suis pas persuadé qu'il y ai des répercutions. Par contre, sur la santé de mon moteur, il n'y a pas photo. A la longue, le 98 bouffe les joints.

SP95, parce que les 2 roues ne sont pas prévu pour rouler à autre chose. Rouler à autre chose, c'est raccourcir la durée de vie du 2 roues.

C'est texto ce que m'a dit le conce quand j'ai acheté mon satelis.

Bête mais disciplinée, je roule donc au SP95.

Pour moi je dirais 60% au 95 et 40% au 98
La différence avec le 98 (pour le 400 Honda) le moteur tourne plus rond avec entre 4000 et 6000t/min et une conso de -0.1 à 0.3L /100, pas un gros écart !!
Je crois que l'indice d'octane et plus élevé que le 95.

Paul

J'utilise le SP95 mais parfois le SP98, je fais un peu plus de kilomètres avec un plein.

Que du Sp95 jamais essayé autre chose. Comme Nath

Sinon quelqu'un a déjà utilisé le nouveau Sp95 E10 de chez Bp je crois? Soit par mégarde ou parce qu'il n'avait pas le choix?

Oui ça m'est arrivé et ... rien a signaler. Je précise que kymco a signalé qu'il n'y avait aucun problème à utiliser ce carburant avec ses machines.

@paul69 :

SP95 est le raccourci de Sans Plomb à 95 % d'indice d'octane.
donc effectivement le 98 en contient + que le 95.

Attention, ce n'est pas parce que l'indice d'octane est plus élevé que le moteur fonctionne mieux.
Chaque moteur est réglé pour tourner "optimalement" à un indice précis.
Comme dit Arnaud, le SP98 assèche les joints, donc à long terme il est nocif pour nos moteurs.
Maintenant, le SP95E10 (qui remplace de plus en plus le SP95) est encore plus nocif que le SP98. Donc à choisir, mieux vaut encore du SP98



Le 100% d'indice d'octane est une mesure qui a été défini arbitrairement, il sert juste à définir une norme de raffinage entre les pays de la CEE.
C'est la norme qui a cours sur le marché de Rotterdam (là où s'achète le pétrole).

Les pétroliers savent très bien fabriquer du plus de 100% mais ça ne servirait qu'a faire exploser les moteurs qui s'en servirait ...

Wouhaou la technicienne hors pair que tu es Nathalie, ne te fâches pas, je plaisante, LOL,.
Moi j'ai voté et je roule au 95 de base comme indiqué sur la trappe d'essence. Tant qu'il y en a je prends, après on verra bien si ça augmente de trop j'essaierai avec H2O .
Ha non pardon, ça c'est pour le pastis.

Je ne vais pas me fâcher comme ça, c'est juste que j'ai bossé en raffinerie il y a quelques années.

Bonsoir à tous.
Pour le grand Dink,le concessionnaire m'avait préconisé du 98.Pour le X-EVO, il tient absolument au 95 donc acte.

Pour le mp3, le conce a dit 95... alors 95 !!!

Mais il me semble que Padom y met du E11, à vérifier ! ! ! !

Pour plus d'autonomie et pas de gaz polluant j'utilise de L'uranium enrichi, ça marche bien , le plus dur et de faire le plein... non sérieusement, 95 pour le LT400.

Le plus souvent je mets du SP95, maintenant il faut faire attention car il disparait au profit du SP95-E10 et qui ne serait pas compatible officiellement avec nos 2 roues.

Sur le site officiel du ministère de l'écologie, pour les 2 roues seul trois marques seraient compatible avec ce carburant : Honda, BMW, Triumph .......

Que penser ? Je pense qu'il faut vraiment avoir l'avis du constructeur de vos machines avant de mettre ce carburant.

Un article sur Motoservices

Le site du ministere

Un extrait de l'article de Motoservices pas rassurant.......

Citation:

Les effets secondaires du SP95 E10 Vous ne verrez pas tout de suite les effets de bord du SP95 E10 sur votre moto ou votre scooter. Pourtant, nous avons été avertis de soucis rencontrés suite à l'utilisation de SP95 E10 : - Oxydation prononcée des métaux. Les réservoirs, cuves de carburateurs, et autres pièces en métal en contact avec le SP95 E10 sont donc fortement menacés à plus ou moins long terme. Encrassement, oxydation, les conséquences sont multiple et nuisibles : le moteur ne fonctionne plus correctement. - Dilatation et chauffe des caoutchoucs. Pour rappel, durits, joints et raccords divers sont constitués de caoutchoucs. On en retrouve dans les pompes à essence, les jauges à essence, etc... Et c'est là que ça se complique. Chez Yamaha par exemple, Mathieu, le responsable du magasin MScoot nous a prévenu de soucis rencontrés sur les pompes à essence des scooters. Lorsque on s'arrête moteur chaud après avoir bien roulé, il devient impossible de redémarrer. La cause ? La dilatation d'un joint. La solution ? Attendre quelques heures... Ou arrêter de rouler au SP95 E10 ! - Hausse de la consommation moyenne. Aussi minime soit elle, elle peut être remarquée sur un deux roues. Cette surconsommation peut atteindre 25%... A surveiller !

Je mets du 98 tout simplement parce que l'ancien propriétaire à toujours mis du 98 pour faire tourner le scooter.

Et si l'ancien proprio faisait la vidange avec de l'huile d'olive ?
Je te taquine mais ce n'est pas forcement bien de suivre les âneries des autres.

Je roule au SP95, pourquoi payer plus cher ?

@Samuel : je suis d'accord avec Arnaud, il faut plutôt écouter le concessionnaire et pas l'ancien proprio, s'il faisait une connerie, c'est toi aujourd'hui qui roule avec ce scooter, lui maintenant, il s'en fout...

ll'ancien propriétaire c'est le concessionnaire strike motos à ambérieu en bugey, c'est vrai j'aurais du préciser

Pour le satelis K15, le conce de nathalie lui conseille le SP95.
Le mien ,c'est du 98, il faudrait que Peugeot définisse un carburant. (je pense que le fabricant ne le sais pas lui même).
Sur la notice, c'est noté "exclusivement super sans plomb 95 ou 98."