Alors on plante le decor: Le 05/10/09 Arrivée à Magny Cours le DDT 2009 (lieu de départ Val de Reuil, destination Alés).

Comme cette course est une de celle qui me plait le plus de par son esprit et ses pilotes. Cette année encore je décide d'y faire un saut et de pousser le plaisir à descendre le lendemain à la spéciale de Chadron.

Arrivée à Magny Cours, finalement il fait beau et meme tres chaud , de belles machines mais peu de scoots engagés cette année, deux T-Max, deux GP800(et non Nexus pardon) et aussi un 125 X-Max enfin c'est tout ce que j'ai vu en scoot.
Au passage le Gilera semble etre un vrai monstre, large, puissant, il semble être fait pour l'attaque, pour le coup je crois qu'on atteint la limite moto-scooter.
Bon pour resumer le Lundi on chauffe le T-Max, on fait le plein, des clichés sur la spéciale du Lundi Aprés midi, et voila. Le Lundi soir je n'y retourne pas, la grande randonnée du lendemain m'attendant.
Mardi 6h , levé, café douche et dernières verifications avant le départ de nuit. Je prend le trajet suivant Nevers-Moulins-Vichy-Thiers-Le Puy en Velay, La Nièvre, l'Allier, Le Puy de Dôme entre Ambert et Thiers, enfin aprés 350 Bornes, arrivée sur la spéciale le soleil est à nouveau de la partie. Encore des clichés et un peu de repos avant de rentrer. En gros, 10 h de route aller-retour, des lieux magnifiques et une balade magnifique.


Promis, je retournerai du coté du Puy.
Pour ceux qui veulent quelques clichés de la course et des paysages par ici: DDT2009

Merci pour toutes ces photos.

Ca a l'air vraiment sympa.

Superbes paysages.

jnlc

Je connaissais déjà la region, et je sais que si on prend le temps il y a plein de routes et de lieux sympax à visiter.
Le Col de Valcivière en deux roues, ça en met plein la vue, et même à allure trés coolée, c'est super sympa on sort d'un virage pour sauter dans un autre. Le village d'Olliergues est magnifique et le Puy en Velay quand on arrive et que l'on descend, la vue est magnifique. J'ai même failli me laisser prendre par un radar fixe (grande descente à 50km/h et on a tendance a regarder la vue plus que le compteur) quand je l'ai vu, j'ai eu juste le temps de mettre un ticou de frein pour pas me faire flasher. Ambert, dommage que je n'avais pas le temps sinon j'aurais fait les provisions de fromage....
Ahh l'Auvergne si je n'étais Bourguignon, Auvergnat me plairait bien.....

merci zeph pour ces belles images
a quel endroit était la spéciale du mardi je crois que cela va ma donner des regrets !
chapas

Chadron, à une dizaine de km sortie du Puy en Velay, en plus nous aurions pu faire un bout de route ensemble.....
Mais la le Tmax est au garage pour changement ressort de poussé donc des que je decide d'aller faire une balade plus poussé en auvergne je ferai un post.

Je me sens bien me faire une petite sortie hivernale du coté des cols (Valcivière.....)

@Christophe : semaine prochaine, je pense organiser, si la météo est bonne, une balade dans les Monts du Forez si ça te tente?

Si suis dispo pourquoi pas et que le tmax est sorti du garage bien sur

j'ai fait l'étape le mercredi Ales / Thonon en porteur d'eau, c'est une super belle étape à rouler.
Etape Ales / Thonon les Bains (489 km)

Très belle étape, bien rentré, pas mal de fractures sur la speciale: fio ;pied:un autre tibia peronnet, :-\ un autre les deux bras ......

Belles photos , cela doit être super intéressant ces courses.

Bonjour zeph58

je suis un peu étonné
cette année il n'y avait pas de Gilera Nexus
juste deux GP800.
Si cette épreuve te plais le plus par son esprit et ses pilotes ????
pour infos je n'y étais pas pour l'assistance des scooters, mais dela à entendre que des conneries
Pis pour l'esprit je te laisse (à peine chercher) la vidéo des tricheurs sur un site qui relate les lamentables tricheries de certains....).
Quand on parle d'un sujet même si je te l'accorde tu es un passionné, maitrise le sujet.


P.S : Quand j'ai officié pour l'ultimat rallye c'est le même personnage qui a triché c'est à chier!

Il y avait bien un X Max 125?? non?

@Golfeur excuse moi, erreur de frappe, j ai écrit Gilera Nexus au lieu de GP 800 au moins l'un des deux est en photo .....
Et oui je préfère l'esprit ou l'on peut s'approcher des pilotes et l'esprit de beaucoup d'entres eux qui ne se prennent pas la tête et qui restent abordables.
S'il y à des tricheurs, je n'y peux rien et ce n'est pas la peine de tout de suite m'agresser en me disant que j'écris que des conneries.....
Tu sembles passionné par la course en elle-même, son réglement et ses codes, moi c'est plutot aller les voir rouler et faire quelques clichés donc on n'a pas forcement la même vision.

@ray69 je confirme à Magny Cours, j'ai aperçu un X-max125.

Bonjour,

Je te t'agresse pas, mais si on met des 20/30 000 euros ans pour une discipline, je préfère que les gens qui en causent, connaissent un peu le sujet.
Plusieurs années de suite on m'a demandé pour m'inscrire à cette course et j'ai refusé encore cette année et les vrais sont partis de cette mascarade et sont partis sur l'ultimate où j'officie, ou comme moi dans d'autres competitions.
Cette année même le Toulon-Toulon ne fait pas le plein et la crise n'est pas un prétexe pour les passionnés.

Pour cibler un peu ma phrase "son esprit et ses pilotes"...

Le DDT est une course dont on entend finalement peu parlé , comme le bol classic à Magny Cours, et comme les courses d'anciennes en général. L'ultimate uniquement si tu lis la presse specialisée deux roues. Et comme celle-ci avait une tendance à tourner toujours autour des mêmes sujets, je ne la lis plus que chez le toubib (lol)
J'aime le deux roues de part son esprit JBT, Continental Circus et solidarité. Tu me diras, à notre époque, ça se fait rare, c'est à peine si les deux roues se font encore signe.

On retrouve un peu de ça au DDT, quoique cette année l'acceuil au grand circuit fut encore très sympathique, mais bon vu comme ça se passe en général là-bas je suis même plus surpris.
Comme dit dans ma présentation j'ai des tendances ours donc des fois je montre les griffes et je grogne facilement.

Ce que j'aime c'est aussi de pouvoir suivre le même trajet, ce qui rend la course plus vivante.
J'ai fait aussi la connaissance d'une personne qui a couru ce DDT et qui semble un vrai passionné, c'est son défi à lui.
Je comprend ton point de vue, pour info j'ai un peu discuté avec le gars qui roulait avec le GP800, en lui posant quelques questions sur le GP800 et il a volontiers repondu et même en y ajoutant une note d'humour, ce qui est fort appréciable après un trajet de 400 Km, pour lui rester abordable ça ne doit pas être facile. Aprés il y a ceux que tu ne peux même pas approcher.

Au plaisir de te croiser

bien sur zeph58 au plaisir de rouler ensemble

un extrait de motomagazine
c'est comme je te l'ai dit à vomir a chier payer pour se faire mettre ou c'est tapper fort sur le clavier ....je sais
par contre pour une personne de l'exterieur, ce sont presque des heros , des referents par apport au motard qu'il sont !!!
sache qu'en 2003 il y avait 800 personnes et 600 en liste d'attente
aujourd hui ils pleurent les conccurents et il y a un truc dans la vie ,c'est le même qu'en compete je veux mon chrono pas celui qui arrange le bizness
Après l'édition 2009 du Moto Tour belge, Cyril Guillemin, collaborateur de Moto Magazine, testeur "choc", reprend le guidon ce week-end à l'occasion du Moto Tour 2009. Cyril, suivi par Benoit Lacoste, se propose de vous raconter son Moto Tour,
mardi 13 octobre 2009
bonne lecture
ps le même journaliste m'a fait une jolie page ; scoot atack car je fais depuis plusieurs année la promotion du scooter .


Toulon: Le Mont Faron en bouquet final
Par Benoit Lacoste le mardi 13 octobre 2009, 08:42

La montée du Mont Faron, c’est un peu le « Tourmalet » du MotoTour : sa conclusion incontournable depuis la renaissance de l’épreuve en 2003. En temps normal, c’est une route touristique à sens unique offrant à son sommet une vue imprenable sur Toulon. Pour la course on emprunte cette route à contresens jusqu’au sommet, ce qui interdit toute reconnaissance. L’expérience va parler !



C’est très étroit et le bitume est limé par le passage des voitures. Toute la première partie composée d’enfilades de virages est favorable à l’agilité des monocylindres, mais la suite est une succession de 10 épingles où la puissance des sportives peut s’exprimer. Surtout que le soleil est particulièrement généreux ce dimanche: il y aura du grip !

En attendant mon tour dans la zone de départ, je fais le bilan sportif de mon parcours : Je suis, pour l’instant, 37ème scratch avec 3’45’’ de pénalités (les pénalités sont attribuées en fonction des retards de pointage dans les liaisons ou les « bases chrono »). Je fulmine car il y a 2 minutes qui me restent en travers : lors du briefing de l’étape Marathon du jeudi, la direction de course a annoncé une heure supplémentaire de délai pour la liaison entre la base chrono et l’assistance. J’ai donc pris mon temps après la première base chrono, dans la liaison qui nous amenait à l’assistance du midi. Arrivé à l’assistance, je pose mon casque l’esprit tranquille … pour apprendre que l’heure supplémentaire concernait la liaison de l’après midi entre la deuxième base chrono et l’assistance du soir. Je me précipite pour pointer en catastrophe…mais je suis déjà en retard de 8 minutes, soit 2 minutes de pénalité au classement. Apparemment, je serais le seul à avoir mal compris. Peut être, mais cette heure supplémentaire n’était pas indiquée, même à la main, sur le carton de pointage. Encore une fois, la gestion sportive de cette course n’est pas à la hauteur de l’événement… et du prix de l’engagement.

Marc Granié, le flic le plus rapide de France

Autre exemple: Marc Granié est classé « abandon » dans le classement officiel de la deuxième base chrono de l’étape Marathon. Nul ne sait ni comment, ni pourquoi puisqu’il a roulé parfaitement normalement ! Mieux, il est même classé à la fin de cette étape et convoqué normalement au départ le lendemain. Ce n’est que le surlendemain qu’il découvre qu’il est dans la série des concurrents « hors classement » au départ du Castellet. Après négociation, il sera réintégré en deuxième série Expert … mais en fond de grille alors qu’il aurait dû être en deuxième ligne, juste à côté de moi. Résultat, il s’est mis par terre en course en voulant doubler un pilote plus lent et perd plus de 40 secondes… Mon cas n’est donc pas unique, mais ça ne me console pas, au contraire ça aurait tendance à m’énerver. Le classement fluctue au gré des erreurs de l’organisateur, et, même si je ne suis pas un « top pilote » et n’ai aucune prétention de résultat, je reste un compétiteur : Se faire piéger ainsi laisse un goût amer et gâche un peu le plaisir. C’était mon coup de gueule du jour ! Pour autant, j’ai quand même un œil sur le classement : devant moi, il y a un gars à peine à 5 secondes, c’est peut-être jouable… manque de bol, le gars en question, c’est Patrick Curtat, un des pilotes les plus rapides de France. Aucun espoir ! Derrière moi le suivant est à plus de 40 secondes, une avance suffisante pour partir l’esprit libre. Sans enjeu sportif, je n’ai plus qu’à me faire plaisir. Surtout que c’est la seule spéciale que j’ai reconnu… lors de ma précédente participation en 2004 !

L’ambiance du départ est impressionnante. D’un côté un grand vide et la ville de Toulon en contrebas, de l’autre une immense muraille de rochers, avec une maigre route accrochée entre les deux. Suis-je intimidé où est ce l’absence d’enjeu ? En tout cas, je pars trop tranquillement dans les premières enfilades.



Je me reprends et je négocie bien la première épingle à droite qui donne sur la partie plus rapide. Mais la montée est très raide et pour la première fois sur route, je ressens clairement le manque que puissance de la Kawa ER-6. En 2004, mon Aprilia RSV1000 relançait beaucoup plus fort : j’avais décollé des 2 roues sur plusieurs mètres sur une bosse. Au même endroit, cette année, je soulage à peine les roues alors que j’ai mieux négocié le virage qui précède.



On attaque ensuite le morceau d’anthologie : 10 épingles successives. Comme je le disais hier, j’ai progressé sur ce point. En 2004, je sortais toujours bien trop large. Cette année je casse davantage le virage, ce qui permet de redresser la moto plus tôt et de sortir au milieu de la route, là où le bitume n’est pas usé par les voitures. C’est mieux, mais je n’arrive toujours pas à garder assez de vitesse. La moto ne prend pratiquement pas d’angle et je ne sens tout simplement pas l’avant travailler quand elle va aussi doucement, avec l’impression qu’elle va s’échapper sans prévenir… Il y a 12 épingles sur la spéciale et j’estime laisser au moins une seconde par épingle … Et bizarrement, je perds environ 12 secondes sur les concurrents qui sont en général au même niveau que moi … Décidément, je n’ai pas encore tout compris aux épingles !

Cette fois, c’est fini et je suis officiellement 35ème du classement général. Devant moi, personne n’est tombé et que je n’ai battu personne et pourtant je gagne deux places. Patrick Curtat n’a pas pris le départ en raison d’un problème de pression d’huile sur sa KTM et apparemment c’est Morgan David, qui n’est pas classé, sans que je sache pourquoi…

La moto doit rester une heure en parc fermé, c’est l’occasion d’aller piquer une tête dans la Méditerranée. Pour un banlieusard, ce n’est pas tout les jours qu’on a l’occasion de se baigner à la mi-octobre dans une eau encore chaude et sous le soleil… et pour une fois c’est bien mérité ! J’avais aussi promis de boire une canette de Dark Dog si je finissais : il ne me reste plus qu’à m’executer !



Le MotoTour 2009 restera un grand cru : un parcours routier exceptionnel, une météo difficile pour corser l’affaire, un choix de spéciales et de circuits très intéressant. Dommage qu’encore une fois, la gestion sportive et l’organisation logistique (les sanitaires mériteraient un chapitre à eux seuls…) soient toujours aussi approximatives. Ca progresse mais il y a encore du boulot pour que cette épreuve devienne un « classique » et prenne un essor international comme les 24h du Mans ou le Bol d’Or. Enfin, je n’oublie pas de remercier mes deux assistants : mon père, concentré sur la mécanique et les photos, et Benoît, en charge de ce blog et (bien plus important) de la cuisine. Eux aussi, ils ont très peu dormi, beaucoup roulé (en camping car, c’est moins drôle), avec sans doute encore plus de stress que moi ! Pour ma part, j’ai pris en une semaine plus que ma dose annuelle de virages, en compagnie de pilotes de très grande qualité, et dans un excellent état d’esprit. A leur contact, j’ai fortement amélioré ma maîtrise des conditions difficiles : la pluie, les gravillons, la boue, les bosses … les épingles (enfin presque). Rien de tel que la compétition pour progresser, il faudrait que le MotoTour commence demain, je suis bien chaud maintenant !

Cyril Guillemin

Un final en beauté

Les conditions étaient idéales pour cette dernière étape et le public répondait enfin présent. La tradition du MotoTour est bien ancrée à Toulon depuis maintenant 7 ans et il y avait énormément de monde sur les pentes du Mont-Faron. Sans doute porté par cette ambiance, les pilotes ne s’économisaient pas même si l’enjeu sportif était limité. En effet, seul Alex Busquets pouvait espérer revenir sur Denis Bouan. Mais au vu des résultats des spéciales précédentes, Denis Bouan a refait un retard de 1’45’’ sur sa seule vitesse pure, on voyait mal comment le sympathique catalan pouvait revenir sur Monsieur MotoTour sans une erreur de celui-ci.

Le triomphe de Denis Bouan

Denis Bouan fait le scratch de la spéciale et remporte son 4e MotoTour (sur 7 éditions). La machine à changé, de la Buell XB12S à la Honda CBR 1000RR, mais le résultat reste le même. Preuve que cette épreuve éclectique est avant tout une affaire de pilotes. Et c’est aussi une affaire de préparation, Denis Bouan est certainement le plus professionnel sur ce plan : reconnaissances intensives, machine, assistance, il ne laisse rien au hasard. Et cela paie ! A l’inverse Fred Fiorentino a payé cher des reconnaissances trop réduites, Fred Lejeune a souffert d’une machine non testée et Jehan d’Orgeix, impérial sur circuit, n’a pas résisté à l’impitoyable étape marathon.

Alex Busquets, très bien préparé lui aussi, à bien négocié le passage de la BMW à la Suzuki GSXR 600. Il lui a juste manqué un poil de vitesse et il finit 2e.

Sur la troisième marche du podium, c’est Manoel Delaval qui peut nourrir le plus de regrets. Pour la première fois, il avait reconnu tout le parcours en détail et soigné sa préparation sur circuit. Il prend 45 secondes de pénalité sur une erreur de navigation pour échouer à moins de 20 secondes de Denis Bouan. Il aurait pu accepté de perdre sur circuit, mais perdre sur le routier, c’est dur à avaler pour un rallyman de sa trempe. Courage Manoel, ton tour viendra !

Cédric Parmentier: 4e sur MV Agusta Brutale

Il faut souligner le parcours exceptionnel de Cedric Parmentier qui accroche la 4e place avec des moyens réduits sur une superbe MV Agusta Brutale 1198. Enfin on note l’émergence de jeunes pilotes qui n’ont pas froid aux yeux, en particulier sous la pluie : Wilfried Tallone et Maxime Mettra ont impressionné, on devrait reparler d’eux.



Je n’oublie pas la superbe performance des Voxan qui restent décidément des machines d’exception. En particulier, la victoire en promotion d’un « vieux » roadster de 2000 montre que les machines françaises ne craignent personne sur la route.

Encore une mention spéciale à Gilles Salvador qui nous a fait une nouvelle démonstration de glisse sur cette montée.



Ce serait trop long de tous les citer mais tout les pilotes méritent l’admiration pour être aller jusqu’au bout de ce MotoTour. En particulier, les pilotes de Spigaou dont on ne donnait pas cher au départ de Val de Reuil et qui sont bien là.